中国到塔吉克斯坦物流，塔吉克斯坦快递

今天给各位分享中国到塔吉克斯坦物流的知识，其中也会对塔吉克斯坦快递进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

新疆到塔吉克斯坦都有哪些港口呢？

自古以来，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国通往中国的路只有一条，那就是“丝绸之路”。这条古代的繁华商贸大道东起中国中原大地，西至地中海之滨，横跨欧亚大陆，绵延7000余公里。而今，这条路上已没有了驼铃声，取而代之的是飞机、火车和汽车的便利交通。但是，中亚各国领导人依然热中于振兴这条古“丝绸之路”，并把兴建“欧亚运输走廊”作为各国的战略构想。

中国与中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦三国交界。目前，三国都有通往中国的公路或铁路。但不论是中哈之间的阿拉山口—德鲁日巴、霍尔果斯口岸，还是中吉之间的吐尔尕特—图噜噶尔特、伊尔克什坦口岸，以及刚刚开放的中塔之间的卡拉苏—库勒买口岸，都是古“丝绸之路”上的重要通道。如今，它们承载着中国和中亚国家间繁忙的贸易活动和大批的人员往来。

中亚通往中国最繁忙的公路干线

中国和哈萨克斯坦之间的霍尔果斯口岸地理位置得天独厚，是中亚通往中国最繁忙的口岸。口岸陆路客货运输常年通行，是我国西部最大的陆路公路口岸。在中国境内，它是312线国道（上海—霍尔果斯口岸）的西端，距乌鲁木齐不到700公里，距伊宁市只有90公里。在哈境内则距哈前首都阿拉木图370多公里。目前，从中国进入中亚的货运卡车通过霍尔果斯口岸，在哈萨克斯坦境内集散，或经阿拉木图、希姆肯特进入乌兹别克斯坦境内，再从乌首都塔什干进入塔吉克斯坦，或经阿拉木图进入吉尔吉斯斯坦，甚至可以延伸至俄罗斯和欧洲一些国家。

从阿拉木图进入中国新疆很方便，除每周三次航班外，阿拉木图至乌鲁木齐的客车每周三班，阿拉木图至伊宁的客车也有两班，这两趟车都由中国方面承担。不坐公共汽车，可以租当地出租车。从阿拉木图至边境城市潘菲洛夫，然后坐其他的车至中国境内。

位于阿拉木图的“萨兰”国际客车联运站停靠着开往哈境内各地、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的数十辆大巴和小巴客车。还没等记者进入车站就有当地人上来招揽生意。中国新疆乌鲁木齐和伊宁的两趟客车都停靠在售票大厅后面的停车场内，等待次日凌晨发车。5月21日晚上8时多，记者来到新疆旅客运输公司涉外分公司乌鲁木齐至阿拉木图的空调卧铺客车。司机阿尔肯·沙吾提阿吉是这条路上的老跑客。11年来，每个月往返乌鲁木齐至阿拉木图两趟，从来没有间断过。他说，现在过关办手续很快，一车人两个关一个多小时就可以办完。除星期天闭关外，两国海关每天上午10时30分（北京时间）开关，晚上7时30分闭关。过关后，4个多小时就到阿拉木图长途汽车站了。

吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦有公路与中国相连

吉尔吉斯斯坦通往中国有两条路，一条是从吉首都比什凯克至吐尔尕特口岸进入中国新疆，全长560公里；另一条是从比什凯克经吉南部城市奥什至伊尔克什坦进入中国新疆，全长800公里左右。这两条路集客运和货运于一身。

伊尔克什坦口岸距喀什230公里，距奥什260公里，历史上是丝绸之路的重要通道。从事货物运输的吉尔吉斯斯坦华侨华人联合会主席、白马国际商贸集团董事长白玺说，进入吉国货车的吨位比较大，对道路破坏严重，加上吉国缺乏资金维护，每年开春时道路泥泞不堪，车辆行驶艰难。每年6月至11月路面就干了，是货物运输的最好季节。中国路桥公司从去年开始修筑比什凯克至奥什的公路，原先巴基斯坦和韩国公司也在修，但没有修完。

今年5月25日，中国与塔吉克斯坦开通了第一个陆路边境口岸。该口岸海拔4000米以上，位于帕米尔高原，是世界上最高的贸易口岸之一，每年5月至10月开放。中方境内叫卡拉苏，塔方境内叫库勒买。我驻塔使馆商务参赞金女士说，开通这个口岸将大大促进中塔贸易和人员往来。随着两国经贸往来的增加，塔方于1998年开通了杜尚别至乌鲁木齐的包机，包机最初是有两成乘客，八成货物。后来也有通过霍尔果斯—希姆肯特—塔什干—杜尚别运送货物的，但运输成本太高，严重制约了两国的民间贸易。库勒买口岸的开通，意味着塔吉克斯坦商人从中国进口商品的路程缩短，价格更便宜。库勒买口岸也让地处内陆的塔吉克斯坦有了连通巴基斯坦和南亚重要港口的机会。

编织铁路运输网

在铁路方面，中亚处于“新欧亚大陆桥”中心地带。“新欧亚大陆桥”东段直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，就是从新疆阿拉山口出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站，进而在中亚分北、中、南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。由于独联体国家铁路执行的不是国际标准铁轨，严重限制了这条铁路国际联运的潜力。

中亚至中国每周有两趟国际旅客列车，是哈萨克斯坦阿拉木图到乌鲁木齐的。经常往返中哈之间的刘先生说，乌鲁木齐至阿拉木图的客运列车由中哈双方每周各开一列。现在旅客并不是很多，也不像上个世纪90年代初期北京至莫斯科国际旅客列车那样货物堆积如山。由于中哈铁轨标准不同，坐火车往来于中哈之间并不是最佳选择，边界换车和边防检查就需要8个小时。在边境的8个小时是最难熬的，不能随便走动，吃饭、办事、上厕所都不方便。

目前，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正就三国间铁路建设项目进行合作，中国已向在吉境内建设铁路项目拨出2000万元人民币进行可行性研究。哈萨克斯坦计划于今年动工修建一条连接中国与欧洲的新铁路，该项目在哈萨克斯坦境内长约3083公里。

中亚没有高速公路

中亚的公路都是苏联时期修的，最好的也就是国道级公路，没有一条高速公路。苏联解体后，原共和国间公路就变成了国际道路。独立初期，由于经济滑坡，资金紧张，中亚各国公路建设和维修基本处于停顿状态。最近几年，中亚个别国家加大了基础建设投资，公路建设进入恢复和发展期。哈萨克斯坦制定了《2001至2005年公路行业发展计划》，目前正在加紧实施。该计划中总长8258公里的六条国际公路对哈萨克斯坦的发展具有极其重要的意义。其中就有连接中国的公路：霍尔果斯—阿拉木图—比什凯克—塔拉斯—希姆肯特—塔什干，全长1137公里。

上世纪90年代，中亚的“车匪路霸”最为猖獗，包括边防、海关、税务，甚至是动植物检疫都要拦车勒索。阿尔肯·沙吾提阿吉说，1993年至1996年间，阿拉木图至霍尔果斯这条路很难行驶，不是因为路况，而是因为“车匪路霸”。最多一次他单程遭9次拦截，买路钱也不知道给了多少。近年来情况有所好转，路上几乎没有拦车检查的了。

中亚各国国际联运双重征税也制约着各国间贸易往来。中国驻塔吉克斯坦使馆商务处金参赞说，中塔没有正式开通边界口岸时，货物运输大多要经过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，运到塔吉克斯坦后价格翻了一倍，甚至还高。白玺先生说，中国运往吉尔吉斯斯坦的货物也有一半要经过哈萨克斯坦，货物运到后至少也要涨价20%。难怪有人说，中亚各国兴建“欧亚运输走廊”，再现古“丝绸之路”辉煌目标，还需各国共同努力方能实现。▲

中国到乌兹别克斯坦走什么运输方式

乌兹别克斯坦为中亚地区，目前中亚哈萨克，乌兹别克，吉尔吉斯、塔吉克均可通过铁路或者汽运出口。

中亚地区根据货物的情况可选择：汽运和铁路的运输方式。

两种方式均可走大批量货物或者小批量货物，

不同在于：铁路主要为集装箱货物，汽运为超尺寸或者超重货物。

常年经营中亚线路

国际快递的收费标准

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;

⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;

⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；

⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；

⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；

7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；

⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

提供上海到阿斯塔纳的铁路运输

天津铁洋国际物流有限公司（上海分公司）是深圳市大洋物流有限公司的全资子公司，我们不仅经营传统的集装箱海洋运输业务，对国际铁路联运及中亚俄国际空运项目上也有着良好的操作系统和价格体系。深圳大洋物流经历了多年的实践操作经验及市场摸索已占据了相当规模的市场份额。大洋物流集铁路多式联运，海运，空运之优势将自己定义为全球范围内的国际多式联运物流服务领域的专家，致力与为客户提供极具竞争力的个性化物流方案。

1. 国际铁路联运:大洋物流和铁道货运部门以及各大火车站简历了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，连云港等地车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国各个省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络，为您提供从中国到中亚地区优质的国际铁路联运。,主要到达国家及城市如下: 可从天津 上海 杭州 宁波 深圳 广州 连云港 青岛等地发运铁路集装箱，国际联运车皮，海铁联运，经阿拉山口过多斯特克到：哈萨克斯坦,乌滋别克斯坦,塔吉克斯坦,吉尔吉斯斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古。主要经过城市为阿拉木图 阿斯塔纳 阿什哈巴德 杜尚别 塔什干 比什凯克 乌兰巴托 莫斯科等。覆盖中亚五国。

a. 上海，天津，深圳等地→满洲里→俄罗斯（莫斯科）各地

b. 上海，天津，深圳等地→二连浩特→蒙古（乌兰巴托）各地

c. 上海，天津，深圳等地→阿拉山口→哈萨克斯坦等中亚五国各地

2. 国际海运：大洋与各个优秀的船务公司紧密合作，凭借其全球性代理网络为您提供全方位的服务。

a. 优势航线：美国，加拿大，欧洲，中东，印巴等。

b. 提供港到港，门到门的整柜和散货运输。

c. 买方集运：针对一个买家，多个供应商的货物，为买家全程跟踪订单，催收货物，提供度身定做的拼箱等服务。

d. 灵活中转的拖车和仓储服务，代理报关，报检等相关服务。

3. 远景规划：做以国际海 ，铁，空货运代理为主，集运输，仓储，报关，全程服务为一体的大型现代物流企业，面向全球打造中国物流品牌。

4. 服务宗旨：“用最少的钱做您最需要的事情，顾客的利益才是我们的追求。”一票到底，全程负责。

手机寄到国外，国内寄到国外用什么快递

可以承运各类内置电池的电子产品，无需MSDS和电池资料即可寄运到海外200多个国家，全球可以派送到门。

电池问题（解决）

手机/电脑/平板/手表之类带电池的也是可以承运寄到国外的，无需拆卸电池，连电池一起可以发到国外，因为国际速递开发了深圳转运香港起运航班到全球的电池货物渠道，

代做电池资料，无需客户提供更多信息，只需要提供收件方的英文地址，电话，联系人，邮编即可承运到海外地区。

通关问题（解析）

手机寄到国外正常一两个的手机自用的话通关率还是很高的，平均99%能通关，关键因素在于收件人愿意积极配合海关处理问题，如果海关要求收件人提供货物信息或者身份信息，税号之类的一问三不知，也不愿意沟通，不愿意处理，那么货物就有可能导致长期滞留海关，无人处理导致退件。其实，海关并没有那么可怕，正常的合法商品，只要收件人愿意好好配合海关处理问题件，通关率是接近百分百的，如果不配合就很麻烦的。

特别需要注意的是：苹果手机，三星手机属于境外品牌，享受海外知识产权保护，如果是仿牌的手机是很容易备查的在美国，所以为了避免海关认为你的手机是假货，凡是涉及苹果，三星，谷歌之类的海外超级品牌的手机建议提供发票或者手机验证是正品的截图，证明货物是正品，便于通关。

关税（剖析）

手机寄到国外的话美国，澳大利亚打税的概率是很低的，美国超过800美金的货值才会打税，澳大利亚的起税点1000澳币，如果都不超过的话正常是不会打税的。

寄到欧洲的话超过22欧元就有可能被税，还有可能会要求收件人提供税号进行清关，加拿大和墨西哥均超过20USD就可能被税，较低金额就会可能被税。关税将由收件人支付。

如果手机寄运到东南亚地区，中东地区大批量的手机（除了日本，韩国），我司是可以提供包税包清关的业务+40元/台的清关费（10台以上有服务），详情可以咨询我司销售代表。

安全性

手机寄运到海外全球均可提供物流信息查询，正常都是可以每天更新到物流信息，可以看到货物是否签收的。

关于手机寄到国外的安全性解析，手机到国外的全程合作商是DHL，全球最大的国际快递，没有之一。实力有保障，全程可以再官网追踪信息查询。我司代理香港DHL渠道，全程寄运手机无忧无虑，年度丢件个位数。丢件率极低极低。如果还是不放心，可以客人自行购买商业保险。

以下的这些国家是不接受带有苹果，三星，谷歌，HTC，夏普等手机的（都是很偏僻的国家，主流国家都可以发的）：

卡塔尔，美国萨摩亚群岛,安哥拉,安圭拉,阿鲁巴岛,阿塞拜疆（暂停）,伯奈尔,布基纳法索,布隆迪,佛得角,中非共和国,乍得,马里亚纳群岛，科摩罗,刚果,刚果民主共和国（暂停）,古巴（暂停）,吉布提,埃及,厄立特里亚,埃塞俄比亚,福克兰群岛,法罗群岛,法属圭亚那,冈比亚,格鲁吉亚,格陵兰岛,几内亚,几内亚比绍,赤道几内亚,哈萨克斯坦,朝鲜（暂停）,科索沃,吉尔吉斯斯坦,莱索托,利比里亚,利比亚,马拉维,马里,毛里塔尼亚,马约特岛岛,密克罗尼西亚,蒙特塞拉特岛,莫桑比克,纳米比亚,荷属安地列斯，尼维斯,尼日尔,卢旺达,圣赫勒拿,圣多美和普林西比,塞内加尔，塞舌尔,塞拉里昂,索马里,索马里兰,南苏丹,圣巴泰勒米,圣尤斯达求斯,苏丹（暂停）,苏里南,斯威士兰,叙利亚（暂停）,塔吉克斯坦（暂停）,坦桑尼亚共和国,突尼斯,土库曼斯坦（暂停）,特克斯和凯科斯群岛,乌干达,乌兹别克斯坦,英属维尔京斯岛,也门,津巴布韦，法国的巴黎城市,伊拉克EBL及ISU机场代码相应对的城市，土耳其 东帝汶（East Timor）

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可以参考这个回答：教你手机带电池怎么寄国外教程---网页链接

有人可以讲讲塔吉克斯坦主要的交通运输方式吗？

塔吉克斯坦位于中亚东南部，东、南、西、北分别与中国、阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤，是一个地处内陆的高山（天山山脉和帕米尔高原）国家，其山地面积占全国面积的93%，受此所所限，塔交通运输主要依赖于公路，当前塔公路承担着全国80％的货物运输和95％的旅客运输任务，其运量占全国运输总量的85.3%，因而大力发展公路交通对于塔具有重要的战略意义。塔公路现状：截至目前为止，塔境内公路全长约3万公里，公路密度为0.194公里/m2（即每千人拥有4.38公里长的公路），其中1.3747万公里属于汽车公路。

塔汽车公路中国道占4789公里，地级公路占8965公里，这些公路基本上都是60-70年代前苏联时期国家财政拨款修建的，其路面状况为：沥青混凝土路3768公里，砾石沥青路6380公里，碎石路2539公里，土路928公里；此外除，还有一些农庄内部道路约16000公里。多年以来，塔公路设施遭到不同程度的损坏，其中约70％的公路需要维修。这些公路已远不能满足国民经济需要，制约并阻碍着工农业生产、能源和旅游业的发展，给农产品外运和其它物资、人员的正常流动甚至人们的日常外出带来困难。导致如此局面的原因一方面是塔内战的破坏和缺乏必要的维护保养；另一方面自然灾害，如山洪、泥石流的爆发也严重地毁坏了山区公路。随着塔国内经济形势的逐渐好转，交通运输在经济发展中的重要性日渐突出。一直以来，塔政府对发展公路交通事业极为重视，发展交通事业成为塔政府《减贫战略》的重要组成部分。塔总统拉赫莫诺夫曾在今年《国情咨文》中特别强调发展交通运输对促进塔经济发展的重要性。今年5月在哈萨克斯坦首都阿斯塔那举行的中亚合作组织峰会上，塔与各成员国一致同意将交通列为本区域重点发展领域；上海合作组织框架下，塔也成立有专门负责交通事务的协调工作组。

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