中国到奥地利的海运航线，中国到奥地利的海运航线图

2022-11-11 345 几多癖性

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中国出口货物到欧洲采用的路线

1）传统的海运路线：从中国沿海各主要港口如深圳、广州、厦门、宁波、上海、青岛、天津、大连等装船出发，先往西南走，经过马六甲海峡，再往西跨过印度洋，到达亚丁湾，进入红海，经过苏伊士运河，到达地中海沿岸国家如希腊、意大利、法国、西班牙等，有的继续走，经过直布罗陀海峡，达到英国、德国、北欧诸国等。

2）新欧亚大陆桥铁路运输线：从中国连云港，徐州、郑州，西安、兰州、乌鲁木齐等主要节点城市出发，一路向西，到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最后到达终点——荷兰鹿特丹港。

3）航空货物运输路线：包括中国直飞欧洲的航班（如北京直飞巴黎，上海浦东直飞伦敦，广州直飞法兰克福），和经过中东中转的航班（如深圳到马德里，在中东的迪拜中转，由阿联酋航空承运；厦门到汉堡，在中东的卡塔尔中转，由卡塔尔航空承运。）

注：以上各种运输方式适用于不同的货物。海运一般适合运输批量大、价值较低的货物；铁路一般适合运输批量较大、尤其是可以装到集装箱进行运输的货物；航空运输一般适合批量小，货值高，紧急或者容易腐烂变质的货物。

中国到奥地利的海运航线，中国到奥地利的海运航线图

亚欧航路。

连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。出红海后分成三条航线，第一条进波斯湾，第二条经马六甲海峡至东南亚和东亚各国，第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。它是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。

途径的马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。

扩展资料：

中国进出口主要航线：

1、远东——北美西海岸航线：该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

2、远东——南美西海岸航线：从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球奄美大岛，硫磺列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

3、远东——东南亚航线：该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

参考资料来源：

百度百科-海上航线

百度百科-海上生命线

中国（上海、天津、宁波、厦门、深圳、香港）－韩国（釜山）－澳洲（悉尼、佛丽曼特、墨尔本）。

离澳大利亚最近的国家有：新西兰、印度尼西亚、所罗门群岛，巴不内亚新几内亚、在远点就是菲律宾。

扩展资料

注意事项：

定期船运指船只在固定航线上的港口之间，接受零星杂货或货柜货运，依照预先安排的船期往复航行。定期船运的优点之一是运费较为稳定。

与定期船运相对的是不定期船运。不定期船运以运送散装干货或石油为主，既无固定班期，亦无固定航线，端视货物流动之需要而决定其航程，与定期船运有所区别。

澳大利亚人既有西方人的爽朗，又有东方人的矜持。他们兴趣广泛，喜欢体育运动，如冲浪、帆板、赛马、钓鱼、地滚球、澳式足球（Australianrulesfootball，俗称footy）、板球（cricket）、橄榄球（rugby）、篮球（netball）及游泳等都有众多的热衷者。

过红海、苏伊士运河在此卸货，经由铁路直接运送到欧洲的腹地。

比雷埃夫斯港（简称“比港”）是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”，也是“中欧陆海快线”海陆交界的中枢节点。

过去的很长时间，中国的货物要想进入欧洲，都需要穿过印度洋、绕行非洲南端的好望角，再纵向穿越整个南大西洋、路经西非海岸，几经辗转才能抵达欧洲。

而通过比雷埃夫斯港，一艘满载中国货物的集装箱货轮可以直接穿过红海、苏伊士运河在此卸货，经由铁路直接运送到欧洲的腹地。

扩展资料：

此次航行的一大亮点是“再航北极、双向通行”。即在2013年永盛轮首航的基础上，再航北极东北航道，并升级为往返双向通行。西行冰区航段，不雇请引航员，只雇佣破冰船；东行全程，均未使用引航员和破冰船，由船舶独立完成，节省了可观的引水和破冰船及相关费用。

据中远集团介绍，“再航北极、双向通行”项目，开辟了中国往返欧洲的新航线，提高了北极航行的商业价值。如果中远北极航线实现常态化运营，必将有利于拓展“一带一路”规划内涵，对于中国制造和中国装备走出去、扩大欧洲市场份额有积极的促进作用。

参考资料来源：人民网-开辟往返中国和欧洲的新航线

1，（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-阿拉伯害-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-北大西洋-（欧洲）

2，（中国）-南海-马六甲海峡-孟加拉湾-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（欧洲。

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