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国际海运整柜的费用由三部分组成:基本运费+船公司附加费+特殊附加费
1、海运费:
海运费=单位基本运费*整柜数
2、附加费:
a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(THC),是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。
这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口,主要是由于港口设备差,进口计划性不强,政情不稳,罢工,怠工,劳动热情低等原因。就运费的提高而言,一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期,但如果船舶拥挤是偶然引起的,也可根据公会应急条款的规定,在没有预告的情况下进行征收。
b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数
燃油附加费(BAF)一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时(例如因进入战时体制供油地的油价高涨,或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等),通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是,先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额,除以船舶装载能力,计算出每一载重吨应负担的差额。或者,算出上涨价格比平常价格上升的比例,并以基本费率来除它,就可求出基本费率应加的百分数了。
c、提单费
提单是唯一货权凭证,货物报关后,货代会把提单发给发货人。
3、其他特殊附加费(根据具体时间、地域等情况而定):
a、货币贬值附加费(CAF)
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家,所以其运费率须以较稳定的货币计价,在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题,但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下,公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。
例如与1美元=360日元的时代相比,当美元事实上已贬值到1美元=308日元或1美元=276日元时,船公司从货主处收取的美元换算成日元以后,在运费额中每美元分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用,即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币(这时并没有发生差额损失)时,也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。
b、综合费率上涨附加费(GRI)
综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用。
c、超重、超长、超大附加费
超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一,有2公吨,也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的,重量越大,其附加费越高,如需转船时,每转船一次,加收一次。超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
我给您报一下青岛的价格吧,您可以按青岛的价格,做个参考:
LA,我的理解是:LA=洛杉矶 los angeles(美国USA)
青岛---LA
海运费:USD1350+AMS(USD25)
船 期:周二、三、五
航 程:直达船11、2天,转船15、6天
青岛水晶国际货运代理有限公司
联系人:于曰兵
电 话:0532-82667363 82665180 013964835510
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阿里巴巴 贸易通ID:bing55640
海运整柜的报价不会贵很多。
FBA海运整柜是要比FBA海运拼箱便宜很多的。海运分拼箱和整柜服务。整柜又包括20尺小柜(20GP)、40尺大柜(40GP)、40尺高柜(40HQ)三种形式。
启用港到美国港口的海运费,目前到美西基港比如LA小柜约,一千美金左右,高柜约1400美金左右,美东基本港比如纽约:小柜USD1500, 高柜USD1800左右。(请注意,海运费根据淡旺季节不同,价格会相差很多,建议在出货前1-2周核实准确价格)。
一般看你是大柜还是小柜,运输的远近来收费的,一般都是几百到几千不等。
海运一个货柜
1+866-5444=282
海运物流,海运价格,海运公司
箱型、载重
20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米(27吨,适于装重货)
40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米(26吨,适于装轻货)
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26吨,适于装泡货)
海运
是要问运费多少?还是要问能装多少货物的?运费需要看起运港,目的港,柜型。一般1个小柜装约28立,大柜约58立,高柜约68立。
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