南非主要海运港口（南非货运港口）

2022-10-17 375 时光里

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博贝拉是哪的港口

莫桑比克。博贝拉港口是莫桑比克港口之一，博贝拉是南非线海运航线上主要港口，位于莫桑比克东部沿海蓬圭河口，是莫桑比克的第二大港，始建于1891年，是邻国津巴布韦、赞比亚及马拉维的主要转口港之一。

南非主要海运港口（南非货运港口）

南非最大的港口是什么

南非最大的港口是德班的纳塔尔港，在世界列第九位。

德班(英语：durban)是南非夸祖卢-纳塔尔省的一个城市，也是南非第二大城市，祖鲁语称为eThekwini，意思是“在海港”，被称作“非洲最佳管理城市”，也是著名的国际会议之都。德班港又名纳塔尔（NATAL）港，是非洲最繁忙的港口，也是通往非洲大陆和印度洋其他国家的大门。这里有四季如春的气候，迷人的海滩。是南非著名的旅游城市和运动中心。

南非的主要港口有哪些,希望能得到准确的答案?

主要有开普敦，德班和，理查兹湾（或称理查德湾）．

此外还有伊丽莎白港，东伦敦，萨尔达尼亚湾等．南非的海岸线长达2954公里，海岸线平直。这些港口都建立在条件较好的天然海湾．

伊丽莎白港

开普敦港

德班港

理查兹湾主要为运煤港口．

南非港口有哪些

南非几个大港口主要有：开普敦、伊丽莎白、德班、理查德港等。

非洲航线的主要港口

非洲航线也称好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。那么非洲航线的主要港口有哪些呢？

东非主要港口

MOMBASA -蒙巴萨肯尼亚

DAR ES SALAAM -达累斯萨拉姆坦桑尼亚

这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。东非航线MSK 和 SAF这两家船公司，采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年，。EMI东非线，通常价格优势大，航程速度适中。但是是小船，船期及舱位有一定的局限性。

西非主要港口

TEMA -特马加纳

LOME -洛美多哥

COTONOU -科托努贝宁

ABIDJAN -阿比让科特迪瓦

LAGOS -拉各斯尼日利亚(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头)

西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。西非航线比较受货主认可的船东是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线，所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择

北非主要港口

ALGIERS 阿尔及尔阿尔及利亚

CASABLANCA 卡萨布兰卡摩洛哥??

ORAN 奥兰阿尔及利亚

TUNIS 突尼斯突尼西亚

BENGHAZI 班加西利比亚

TRIPOLI 的黎波里利比亚

ELKHOMS 胡姆斯利比亚

MISURATA 米苏拉塔区利比亚

南非基本港口

德班

开普敦

优势船公司介绍

MOL在非洲航线方面，亦投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：

主要是在：

1、东非航线，MOL挂靠三个点包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点，时间比较快，船期比较稳定了，价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。

2、南非航线DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转。另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点，例如说JOHANNESBURG，还有EASTLONDON。

4、西非航线，MOL主要基本港　，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比较有优势

MSK是资格最老的'非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的PO后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。

DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。

PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期

MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。

CMA主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。

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